Descrizione
il parapendio appare come un ferro di cavallo (a forma ad U), mentre la vela è ancora gonfia e la velocità orizzontale è nulla.
Visto che in una corolla stabile il tasso di caduta è di circa 6 m/sec, essa si insegnava come manovra di discesa rapida (proprio come le orecchie o la spirale), ma in ogni caso la corolla era compresa tra la serie delle manovre nelle competizioni ufficiali di acrobazia fino al 2004.
Visto che in una corolla stabile il tasso di caduta è di circa 6 m/sec, essa si insegnava come manovra di discesa rapida (proprio come le orecchie o la spirale), ma in ogni caso la corolla era compresa tra la serie delle manovre nelle competizioni ufficiali di acrobazia fino al 2004.
Entrata nella manovra
Senza lasciare i freni, impugnate i due cordini centrali delle A il piů in alto possibile.
Si Inizia a tirare i cordini dolcemente e simmetricamente verso il basso. A questo punto il centro del bordo d'attacco si chiuderà. Se continuate a tirare, le estremità alari cominceranno ad avvicinarsi ed alla fine le bandelle si toccheranno di fronte a voi.
E' praticamente impossibile effettuare questa manovra con un parapendio DHV1 o DHV1-2 (basso allungamento, profilo troppo stabile). Uscita dalla manovra
Semplicemente rilasciate i cordini A; di solito il parapendio si riapre spontaneamente, ma se ciò non accadesse, tirate dolcemente entrambi i freni. Dopo essersi riaperto il parapendio deve riprendere velocità per cui, considerato che non picchierà affatto, non frenatelo!
Pericolo!
Semplicemente rilasciate i cordini A; di solito il parapendio si riapre spontaneamente, ma se ciò non accadesse, tirate dolcemente entrambi i freni. Dopo essersi riaperto il parapendio deve riprendere velocità per cui, considerato che non picchierà affatto, non frenatelo!
Pericolo!
Se all'inizio tirate i cordini troppo velocemente, potreste subire una chiusura frontale.
Dopo l'uscita dalla corolla la vela resta in paracadutale per qualche istante, per cui lasciatela volare e maneggiate i freni con molta attenzione, altrimenti l'ala potrebbe facilmente stallare.
Descrizione
Una semiala del parapendio gira all'indietro (negativo) mentre l'altra continua a volare in avanti (positivo), si ottiene tenendo il lato negativo dell'ala al di sotto del punto di stallo. Durante questa manovra il parapendio oscilla, ed il pilota dondola avanti e dietro sotto di esso, mentre la bandella negativa si chiude verso il davanti (non all'indietro come in una normale chiusura).
Entrata nella manovra
Entrata in Negativo a sinistra, rallentate il parapendio alla minima velocità frenando lentamente e simmetricamente, aspettare finché la vela si stabilizza sopra di voi (non state più dondolando). Nello stesso istante rilasciate il freno destro, aggrappatevi alle bretelle a destra e tirate giù il comando sinistro rapidamente, come se voleste fare uno stallo totale, ma solo da una parte. Non appena l'aria smette di scorrere sulla semiala sinistra, il parapendio inizia a girare. Potete farlo anche a velocità di trim però puo essere facile fare un Twist.
Uscita dalla manovra
Tirate giù il comando destro fino al punto di stallo e fate uno stallo totale per riprendere il volo normale.
Il consiglio è di usare questa tecnica all'inizio, perché è molto più facile e sicura! Ci sono altri metodi ma un po’ più tecnici che ora non descrivo.
Pericolo!
Se il vostro corpo non riuscirà a girare altrettanto velocemente quanto la vela, subirete un twist delle bretelle. Se accadesse, cercate di uscire dal twist muovendo le gambe o impugnando i cordini al di sopra del twist, cercando quindi di ruotare indietro svitandovi.
Se siete twistati due o più volte, i comandi possono essere bloccati e per questo si può perdere completamente il controllo dell'ala. In questo caso il parapendio potrebbe entrare in spirale, continuare a girare in negativo, o potrebbe stallare. Afferrate i cordini dei freni sopra al twist, effettuate uno stallo totale, e provate ad uscire dal twist. Se non avete a disposizione molte centinaia di metri per risolvere il problema, non esitate a lanciare il paracadute d'emergenza! Dopo l'uscita dalla configurazione la vela deve prendere velocità, perciò non frenate l'abbattimento troppo violentemente altrimenti il parapendio potrebbe stallare di nuovo! Nel caso in cui invece non freniate abbastanza potreste causare grosse chiusure e cravatte! Se rilasciate il freno quando il parapendio è molto dietro di voi e non frenate con decisione l'abbattimento siete nei guai. Esattamente come nello stallo totale, la successiva picchiata può essere forte, POTRESTE ADDIRITTURA CADERE NELLA VELA! Non provate ad eseguire questa manovra con imbraghi sdraiati, perché si aumenta notevolmente il rischio di twist delle bretelle! Quando deciderete di provare questa manovra dovrete essere in grado di effettuare perfettamente lo stallo totale.
Descrizione:
Durante questa manovra il parapendio vola (o meglio scivola) all'indietro, mentre è ancora quasi completamente gonfio.
Il volo all'indietro è il passaggio molto stretto tra il paracadutale stabile e lo stallo totale.
E' comunque una manovra fondamentalmente semplice (ha il più basso coefficiente nelle competizioni), ma per eseguirlo davvero bene, necessita di un controllo molto preciso da parte del pilota. Probabilmente questa è la miglior manovra per dimostrare l'abilità di un pilota acro, ed è per questo che i giudici continuano a metterlo nella lista delle manovre obbligatorie per le gare di qualificazione.
Entrata:
Dalla velocità di trim rallentare il parapendio alla velocità minima. Quando la vela si stabilizza sopra alla vostra testa (senza dondolare più), mettete i piedi sotto la selletta e tirate giù i freni solo un poco di più. A questo punto i freni diventano piů leggeri ed entrate in paracadutale. Rilasciate i freni pochi centimetri per stabilizzare lo stallo paracadutale, quindi frenate lentamente solo un poco di più, finché il parapendio inizia a volare all'indietro con le estremità alari leggermente chiuse e che puntano in avanti.
Altra Entrata è da uno stallo totale stabilizzato. Quando la discesa è stabile, senza nessuna rotazione o oscillazione, rilasciate i freni lentamente finché il parapendio si riapre quasi completamente tenendo solo le estremità alari leggermente chiuse.
Uscita
Rilasciate i freni simmetricamente, quindi frenate l'abbattimento (come nello stallo totale).
Pericoli!
Se tirate troppo i freni (inteso pochi centimetri!), potete entrare in stallo totale. Per cortesia leggete anche i pericoli del negativo e dello stallo totale, compresi quelli del twist delle bretelle. Dovete essere molto esperti con lo stallo totale prima di provare questa manovra. Non effettuate questo trick se se la porosità del vostro parapendio è alta, perché potrebbe facilmente finire in un paracadutale stabile. RISCHIO DI CADERE IN VELA!
Descrizione:
Il wing-over consiste in una serie di virate dinamiche, mentre il pilota oscilla "over the wing" (sopra la vela). E' la base di tutta l'acrobazia in parapendio, ma è anche una manovra difficile da imparare, specialmente perché state incominciando con l'acro quando provate i primi wing-over. La chiave di questa manovra è la perfetta tempistica di spostamento del peso e intervento del freno.
Entrata nella manovra
Iniziate una virata veloce verso sinistra, spostando il peso e frenando. Subito dopo che cominciate ad affondare (picchiare), spostate il peso a destra e tirate il freno destro quando siete nel punto più basso. Ora non appena il parapendio ruota intorno all'asse di rollio, cambiando lato, dondolerete su e la vela sarà di fronte a voi. Frenate la vela con entrambi i freni quando siete nel punto più alto per evitare chiusure della parte più alta della vela. Una volta che cominciate ad affondare di nuovo rilasciate i freni, spostate il peso a sinistra e tirate il freno sinistro quando siete nel punto più basso. Non dimenticate di frenare quando siete al punto morto superiore!
Continuando questo movimento, salirete sempre più in alto e più in alto.
E' da notare che per poter eseguire wing-over senza toccare i freni, è necessaria una ottima tecnica ed una vela piuttosto dinamica.
Uscita dalla manovra
L'energia andrà smaltita gradualmente. Il modo più semplice e sicuro è di uscire effettuando uno o due 360°. Se non avete esperienza sufficiente con la spirale picchiata, scegliete questa opzione: diminuite l'ampiezza dei wing-over spostando meno peso ed usando meno comando, finché non smettete di dondolare.
Pericolo!
Se non frenate (o non frenate abbastanza) il parapendio nel punto più alto, potrete subire chiusure enormi e dinamiche dalla parte più alta (con grande pericolo di ampie cravatte, twist delle bretelle ecc.).
All'inizio invertite il peso subito dopo aver passato il punto più alto, e tirate il freno prima del punto più basso. Così facendo i vostri wing-over non saranno troppo alti, ma dinamici e più sicuri. Quando vi sentirete sicuri, potrete tirare il freno sempre più tardi per aumentare l'ampiezza delle virate, ma fate attenzione, se cominciate a frenare dopo il punto più basso, la virata successiva potrebbe essere molto alta, con grande perdita di energia, e con grande rischio di subire pericolose chiusure quando si raggiunge il punto più alto (e cadendo giù si passa vicino alla vela!). In ogni caso, se vi accorgete che sta per succedere (la vela rallenta troppo e i cordini perdono tensione), tirate molto i freni finché non cominciate a pendolare giù, sotto alla vela (la tensione dei freni sarà molto leggera), per evitare la chiusura o almeno moderare le conseguenze. SE MOLTO ELEVATI RISCHIO DI CADERE IN VELA!
Descrizione:
Considerazioni generali. Con i primi parapendio la spirale picchiata veniva utilizzata come sistema di discesa rapida in condizioni di ascendenza; oggi con apparecchi costruiti per girare limitando al minimo la perdita di quota, tale configurazione non è di certo la più adatta a raggiungere lo scopo. Infatti le attuali prestazioni dei mezzi consentono una discesa rapida in spirale picchiata solo per valori molto alti di rollio e quindi sottoponendo la struttura ad un notevole sforzo ed il pilota ad altrettanto stress.
Ad angoli di rollio elevati si possono raggiungere, col parapendio, 3.5-4 G, valori inferiori ai limiti massimi di carico per un apparecchio nuovo, ma di tutto rispetto se si pensa che la soglia dell'oscuramento della vista inizia, nelle accelerazioni di tipo positivo, proprio a 4 G.
Entrata:
Abbassare in modo graduale un freno inducendo una rotazione via via più veloce ed un rollio sempre maggiore; è necessario avere la pazienza di attendere la risposta dell'ala, che deve sempre mantenere una buona velocità (il rischio, ovviamente, è quello uno stallo d'ala). Per facilitare l'innesco della spirale picchiata è consigliabile portare il peso del corpo all'interno della virata, tenendo conto dell'eventuale azione degli incroci sulla selletta; è anche possibile eseguire l'ingresso dopo alcune inversioni di rollio che accelerano il raggiungimento dell'inclinazione e della velocità necessarie.
Uscita:
Così come nell'induzione, anche in uscita il comando deve essere rilasciato gradualmente, quando il sistema ha sfogato tutta la sua energia cinetica l'ala si troverà in una condizione vicina allo stallo dinamico, in relazione dell'angolo di rollio raggiunto. Essendo la ripresa caratterizzata da una picchiata dell'ala, il pilota dovrà esser pronto a frenarla, smorzando le oscillazioni.
Pericolo!
Un affondo troppo deciso ed eccessivo del comando può provocare l'entrata dell'ala in vite piatta negativa; rollio e forza centrifuga devono svilupparsi gradualmente perchè l'ala possa mantenere, anche nella parte più interna della curva, una velocità superiore a quella di stallo. Un rilascio troppo brusco determina una derapata dell'ala molto marcata e la condizione di stallo dinamico viene raggiunta quando il pilota non ha ancora smaltito tutta la forza centrifuga: il probabile risultato è un collasso asimmetrico.
Descrizione:
La spirale asimmetrica è in pratica un Wing Over ma fatto da una sola parte. Il tempismo dello spostamento di peso e quello dell'affondamento del freno è similare, non si va alto come nel Wing-Over ma si avrà molta più energia. Per questa ragione esso viene usato come presa di velocità (energia) per entrare in manovre più dinamiche vedi (Sat asimmetrica, Looping,Tumbling).
Entrata:
Si inizia facendo una serie di Wing-Over e quando questi sono corretti ed il tempismo è giusto si continua il movimento da un lato solo (da destra nel nostro caso) senza cambiare la direzione della rotazione.:
Quando tu passi il punto più alto del giro dell'ultimo Wing-Over a destra sposta il peso a sinistra per far tornare la vela diritta e simmetrica. E una volta sotto la perpendicolare della vela dai il massimo impulso col freno destro spostando contemporaneamente e consistentemente il peso a destra. Ne risulterà un giro molto veloce ma non molto alto. Non lasciare il peso a destra e non tenere affondato il freno destro è necessario solo un impulso corto ma rapido ed efficace. Quando poi passi nel punto più alto e cominci a scendere sposta il peso a sinistra per tornare sotto la vela in maniera simmetrica e una volta nel punto più basso sposta il peso nuovamente a destra in maniera decisa e contemporaneamente dai comando destro rapido, corto, efficace. E così via.
Se tu vuoi entrare in altre manovre usando la vite asimmetrica dove ti occorrerà avere il massimo di energia (vedi: Looping,Sat asimmetrica,etc.) devi iniziare lo spostamento di peso e l'impulso del freno prima di arrivare nel punto più basso. In questa maniera la vite asimmetrica non sarà molto alta ma sicuramente più dinamica. Una volta al culmine del giro normalmente non occorre usare i freni ma alcune vele hanno la tendenza di prendere piccoli collassi di estremità ma tu puoi prevenirli applicando un po' di freno sul lato esterno (in questo caso il sinistro) nel momento che la vela prende l'impulso. Questo è molto importante perché anche un piccolo collasso ti può far perdere una gran quantità di energia.
Uscita:
Dissipare l'energia residua gradualmente facendo 1 o 2 giri completi.
Pericolo!
Tutti i pericoli del Wing-Over cioè collassi e cravatte se il ritmo è sbagliato.
Descrizione
Il post-stallo è un collasso parziale della vela che viene indotto dalla trazione esagerata e mantenuta di entrambi i freni. È una condizione dalla quale la vela tende ad uscire molto (troppo) bruscamente qualora i freni vengano rilasciati senza alcun controllo da parte del pilota. Da un punto di vista aerodinamico si tratta di uno stallo (portanza nulla, elevata velocità verticale, limitata soltanto dalla resistenza della vela) che permane finché viene mantenuta la esagerata trazione sui freni. Se questi vengono rilasciati del tutto, la vela riprende a volare con grande velocità (improvviso ed elevato carico) schizzando in avanti ed in basso, potendo finire addirittura al di sotto del pilota con gli intuibili rischi connessi. È una manovra esclusivamente volontaria che, pertanto, non richiede alcuna misura di prevenzione.
Entrata
Accorciare temporaneamente i freni attorcigliandoli per uno o più giri intorno alle mani, abbassarli progressivamente sino a superare l'angolo di stallo e mantenerli in tale posizione sino a quando la vela, dopo un parziale sgonfiamento ed un apparente arretramento, torna a "stabilizzarsi" sulla testa del pilota con oscillazioni più o meno marcate e tendenza a strappare i comandi dalle mani.
Uscita
I freni debbono essere rilasciati in modo graduale, arrestandoli in una posizione intermedia, per limitare l'entità dell'accelerazione e della picchiata che conseguono il ripristino dell'ala. È molto importante effettuare questa manovra osservando il comportamento della vela, in modo da poter anticipare e correggere eventuali assetti asimmetrici che possono prodursi durante l'uscita dal post-stallo.
Pericolo!
Il recupero deve essere effettuato dopo che la vela si è stabilizzata sulla verticale del pilota (sia pur con leggere oscillazioni) e, come detto prima, i freni non devono essere rilasciati completamente e rapidamente, bensì mantenuti in una posizione intermedia ad evitare un eccessivo abbattimento della vela. C’è il grande RISCHIO DI FINIRE DETRO LA VELA!
Descrizione
Iniziare uno Stallo totale partendo da un movimento dinamico, mentre la vela si trova molto dietro. L’energia dovrebbe essere tale da far si che tu raggiunga, per pochi istanti, il livello della vela.
Ingresso
Aumentare la velocità entrando in una manovra dinamica quale Vite Stretta, Spirale Asimmetrica, SAT etc. Uscire fuori rapidamente, evitando di perdere energia gradualmente. Stai attento alla simmetria, poiché devi passare direttamente sotto il centro della vela!. Superato il punto più basso, inizi a risalire con un bel po’ di velocità. Aiutala tirando lentamente un po' di freni. Appena prima di raggiungere il punto più alto, tirare i freni a fondo sino a stallare la vela. In questo momento puoi sperimentare gravità zero! Stai pronto, sarà molto più faticoso mantenere i freni bloccati, poiché stai pendolando (quasi cadendo) indietro sotto la vela e ciò richiede anche molto più tempo e quota di un normale Stallo totale.
Per prendere velocità raccomando la spirale asimmetrica o un Wing-Over invece della Spirale stretta, perché, in considerazione del tipo di movimento, è molto più facile regolare una picchiata simmetrica sotto la vela.
Uscita
Tenere i freni bloccati fino a quando ritorni sotto la vela e questa non dondola più, quindi esci come da un normale Stallo totale.
Pericolo!
Tutti i pericoli dello Stallo totale, e può risultare molto più difficile mantenere le braccia giù. Prima di provare questa manovra devi essere molto esperto con il normale Stallo totale!, Inizia ad impratichirti con meno energia, e aumenta la dinamica gradualmente, solo quando hai preso confidenza con la manovra. RISHIO DI FINIRE IN VELA!
Descrizione
manovra inventata da Raoul Rodriguez nel 1999. Il nome SAT viene dal nome del suo team, il Safety Acro Team.
La SAT è in effetti un tipo di spirale nella quale il centro di rotazione si trova tra il parapendio ed il pilota. Ciò significa che la vela gira in avanti, mentre il pilota gira all'indietro. Il tasso di caduta è piuttosto basso, intorno a 2-6 m/sec e dipende dal tipo di parapendio e dalla esecuzione della manovra.
Entrata
Se volete eseguire una SAT a destra, impugnate le bretelle di sinistra (subito sotto alla carrucola del freno) spingete verso l'esterno quanto più possibile e spostate tutto il vostro peso a destra. Fate uno o due giri di cordino del freno intorno alla mano e iniziate a tirare il freno gradualmente ,come per entrare in una spirale picchiata , ma fatelo in maniera dinamica. Dopo circa ¾ di giro, non appena il bordo d'attacco inizia ad essere parallelo al suolo ed il comando si indurisce, tirate ancora un pò, più rapidamente (ma sempre gradualmente). Vi accorgerete di essere in SAT perché c'è quasi silenzio durante la manovra, e che starete girando lentamente, utilizzando il freno destro regolate velocità e inclinazione.
Uscita
Semplicemente centrate il peso e rilasciate rapidamente il freno destro. La rotazione si trasformerà in una semplice spirale picchiata . Uscite gradualmente con qualche giro. Di solito la bandella più bassa si chiude per un momento, ma non importa. Con alcune vele potete evitare la chiusura rilasciando il freno più lentamente, oppure usando il comando esterno.
Pericolo!
Se cercate di entrare troppo presto, il parapendio non avrà abbastanza energia per passare in SAT, e non appena tirerete con decisione il comando per entrare in configurazione, subirete un negativo molto dinamico e potrete facilmente subire twist delle bretelle, grosse cravatte ecc.
Per cortesia leggete con attenzione i pericoli del negativo specie a proposito del twist delle bretelle. Comunque, se ciò accadesse, lo stallo totale è il modo più sicuro di ritornare al volo normale. Prima di provare questa manovra dovete essere molto esperti nello stallo totale!!!
Se non frenate abbastanza, o se provate ad entrare troppo tardi, il parapendio avrà troppa energia ed entrerà in una spirale picchiata particolarmente dinamica. In questo caso non sarete più in grado di entrare in SAT rilasciate immediatamente e uscite dalla spirale.
Se all'uscita della manovra rimanete con il peso completamente spostato a destra o sinistra, potreste entrare in spirale picchiata. Questo tipo di spirale è molto veloce e stabile e non si risolve da sola se il pilota non fa niente!
Per favore leggete attentamente i pericoli della spirale picchiata e prima di provare questa manovra imparate come uscire da spirali picchiate ad alta velocità. RISCHIO DI CADERE IN VELA!
Descrizione
Questa manovra fu inventata da David Arrufat. Si tratta di una delle manovre più difficili e tuttora solo pochi piloti sono in grado di farla bene. La SAT ritmica inizia con una semplice SAT che gradualmente si trasforma in un Tumbling, aumentando l'ampiezza delle oscillazioni tramite una trazione ritmica del freno. Una perfetta SAT ritmica si conclude in un Infinity-Tumbling, ed il pilota passa direttamente sopra la calotta. Solo le vele migliori e più dinamiche sono idonee per eseguire bene questa manovra.
Entrata
Entrate in una SAT a destra. Prima di iniziare, aspettare più del solito e prendete più velocità possibile. Appena la vela cambia l’inclinazione in SAT con grande energia, rilasciare il freno rapidamente e completamente lasciando che la vela arrivi velocemente al di sotto. Attendere finché la vela raggiunge il punto più basso e quindi tirare il freno con forza e a fondo per regolare nuovamente l’angolazione della vela. Quindi, nello stesso momento in cui percepite il massimo carico su di voi rilasciate di nuovo rapidamente i freni. Da questo punto inizia l’oscillazione sopra la vela. All'inizio occorre ripetere questo movimento piuttosto rapidamente perché la vela, fino a che la SAT ritmica è piatta, completa un giro, in breve tempo. Appena comincia ad crearsi , il ritmo diventa man mano più lungo, ma il tempismo è ancora lo stesso: tirare il freno con forza ma gradualmente dopo aver superato il punto più alto, quindi rilasciare immediatamente quando hai raggiunto la massima velocità e nello stesso momento raggiungi il punto più basso sotto la vela.
È anche possibile creare una SAT ritmica partendo da una SAT asimmetrica. In questo caso, il ritmo è determinato e tu non devi che assecondarlo. Se invece si inizia con una semplice SAT, sei tu che crei il ritmo.
Uscita
Si esce come da una SAT asimmetrica, Tumbling o Infinity, dipende da quanto tempo ci sei dentro. La cosa più importante è quella di imparare a capire quando è necessario uscire dalla figura, prima che la vela collassi. La vela vi dà sempre un avvertimento quando è il momento. Un segno è se l’ estremità perde pressione e collassa quando la vela è sotto. È’ sufficiente un piccolo collasso per perdere un sacco di energia.
Pericolo!
Sono tutti gli stessi pericoli del Tumbling. Inoltre nella SAT ritmica c'è molto meno energia rispetto a un normale Tumbling, quindi se inizi un altro giro senza abbastanza dinamica è ancor più elevato il pericolo di incorrere un grandissimo collasso e nella CADUTA DENTRO LA CALOTTA O TRA I CORDINI.
Questa manovra non deve mai essere effettuata in condizioni di turbolenza!
Descrizione
La SAT Asimmetrica si inizia o da dei wing-over o dalla Spirale asimmetrica si trasforma quasi in un Tumbling con tutti i rischi ad esso connessi. Solo le vele migliori e più dinamiche sono idonee per eseguire bene questa manovra.
Entrata
Per l’entrata a Destra eseguite dei Wing-Over molto accentuati fino ad arrivare ad angoli di 180°. Prima di iniziare, aspettare più del solito e prendete più velocità possibile e appena finite il wing-over a sinistra, all’uscita mentre state salendo per fare il Wing-Over a destra caricate tutto il peso a destra e spingete sulla bretella esterna come nella SAT e trazionate il comando destro come in una sat però in maniera decisa, la vela schizzerà sotto i vostri piedi e vi sentirete come sparati da una Fionda verso l’alto, si devono compiere massimo due rotazioni poi la vela rallenterà e dovrete uscire.
Altro metodo più dinamico è l’entrata dalla Spirale asimmetrica perché si prende molta più energia
Uscita
Si esce centrando il peso e trazionado il comando opposto come da una SAT o Tumbling, dipende da quanto tempo ci sei dentro. La cosa più importante è quella di imparare a capire quando è necessario uscire dalla figura, prima che la vela collassi. La vela vi dà sempre un avvertimento quando è il momento. Un segno è se l’ estremità perde pressione e collassa quando la vela è sotto. È’ sufficiente un piccolo collasso per perdere un sacco di energia.
Pericolo!
Sono tutti gli stessi pericoli del Tumbling, SAT, Infinity etc. Inoltre nella SAT asimmetrica c’è quasi la stessa energia rispetto a un normale Tumbling, quindi se inizi un altro giro senza abbastanza dinamica è ancor più elevato il pericolo di incorrere un grandissimo collasso e nella CADUTA DENTRO LA CALOTTA O TRA I CORDINI.
Questa manovra non deve mai essere effettuata in condizioni di turbolenza!
Descrizione
Descrizione
Il Coconuts-Spin non è altro che il passaggio dalla SAT all’ELICOTTERO facendo andare in negativo la vela.
Ingresso:
Per l’entrata a Destra si deve eseguire tutto come la SAT quando si è dentro la SAT trazionare il comando destro fino a far rallentare la SAT che poi andrà in un giro di negativo fino a stabilizzarsi sopra la testa in negativo ora rilasciare il comando e portarlo fino all’altezza come nell’Elicottero e spostare subito il peso dalla parte opposta aggrappandosi alla parte che gira in positivo centrando bene l'Elicottero
Uscita
Si esce centrando il peso e trazionado il comando opposto come nell’Elicottero rallentando la rotazione dell’elicottero mettendo in Post-Stallo la vela e controllando la picchiata della vela in avanti
Pericolo!
Sono tutti gli stessi pericoli della SAT, dell’Elicottero e della Vite Piatta Negativa.
Descrizione:
Durante il Looping, il pilota passa sopra il centro della calotta. Questa è una delle più vecchie manovre acrobatiche che è stata inventata intorno 1994 dal pioniere dell’acro, André Bucher
Entrata da spirale asimmetrica:
Si parte con una energica spirale asimmetrica. Una volta che la sincronizzazione è buona ed hai acquisito un bel po’ di energia, inverti la direzione di rotazione della spirale asimmetrica tirando al giro successivo il freno dal lato opposto, proprio come in un wing-over.
Quando comincerai a praticare questa manovra, inizia a fare degli estremi spostamenti del peso molto presto, subito dopo aver superato il punto più alto nell'ultima rotazione asimmetrica. Quindi tirare il freno poco prima di ritornare sotto la perpendicolare della vela . In tal modo i looping non potranno essere alti ma veloci e sicuri. Poi una volta preso confidenza con la manovra si inizierà il Looping sempre più tardi fino ad iniziarlo anche dopo aver passato il punto più basso. In questa maniera tu salterai molto alto sopra la calotta. Se il pendolo sarà abbastanza grande, le linee dei cordini saranno così tirate durante la manovra che tu non avrai bisogno di frenare la vela nel punto più alto. In caso contrario se non avrai sufficiente energia dovrai intervenire coi freni in maniera decisa per evitare un grosso collasso del parapendio.
Ingresso dalla spirale picchiata
Accelerare la vela in una profonda spirale gradualmente con il freno e spostamento di peso, dopo alcuni giri, quando la vela è già di fronte a voi, parallela al terreno, e la forza centrifuga ti sta spingendo dentro la selletta rilascia il freno interno immediatamente e sposta il peso dalla parte opposta, e dai la massima quantità di freno possibile quando sei nel punto più basso sotto la vela e se vuoi anche un attimo più tardi. Fai attenzione alla estremità alare esterna durante la spirale mentre sei in accelerazione perché se collassa perderai una gran quantità di energia. Se ciò succede tu dovrai riaprire, stabilizzare la vela e riprendere velocità prima di iniziare il Loop. Se la tua vela ha questa tendenza tu dovrai lavorare un po' col freno esterno per prevenire questo. Devi essere sicuro di avere energia sufficiente per fare il Loop meglio di più che meno. Altrimenti puoi facilmente avere un enorme collasso di vela e cadere dentro la calotta del parapendio. USARE SOLO VELE DINAMICHE DA ACRO
Uscita:
Perdere energia gradualmente smaltendo in 1-2 giri.
Pericolo!
Se non possiedi sufficiente energia per il Loop è facile trovarsi con un collasso molto grande con cravatta, e c'è un ELEVATO RISCHIO DI CADUTA TRA I CORDINI O ANCHE NELLA VELA. Prima di provare questo manovra devi essere molto esperto nell'esecuzione grandi Wing-Over e spirali asimmetriche.
Descrizione:
E' una delle manovre più spettacolari ma anche una delle più pericolose quindi per la tua sicurezza, devi impararla gradualmente. Prima di tutto, occorre essere già esperti nel fare viti negative ed il Full Stall dinamico. Inizia questa pratica utilizzando solo piccole dosi di energia ed incrementale solo quando hai acquistato fiducia e sicurezza .
Entrata:
Esistono vari metodi per entrare in un Mac Twist:
Afferra l’elevatore sinistro ed inizia ad entrare in una SAT a destra. Poco prima di entrare in una normale SAT, immediatamente traziona di più il freno destro . Ora la vela entrerà in una rotazione negativa mentre si trova di fronte a te. In realtà questo non è effettivamente un Mac Twist (non stai pendolando sopra), è piuttosto una vite negativa molto dinamica, ma il movimento è abbastanza simile valido come allenamento
Oppure:
Inizia una manovra come una spirale asimmetrica o un Wing Over. Esci rapidamente e simmetricamente, senza perdere gradualmente energia, per generare un significativa risalita (proprio come faresti in un Full Stall dinamico). Afferra l’elevatore esterno e inizia un negativo nello stesso momento in cui raggiungi il punto più basso. A causa della grande pendolamento, tu girerai sopra mentre la vela ruota molto dietro di te.
Fai il Mac Twist sempre nella la stessa direzione del giro precedente.
Per produrre una rotazione molto rapida devi iniziare presto, quando l'energia (e la pressione del freno) è al suo massimo.
Uscita:
Mantieni la vela in rotazione negativa finché non torni sotto, quindi tira delicatamente il freno esterno per fermare la rotazione. Una volta stabilizzata la vela, lasciala volare (rilascia i freni), e controlla la successiva picchiata.
Si può anche uscire col Full Stall, cosa che all'inizio può risultare più facile e sicura.
Pericolo!
Possono accadere facilmente tante brutte cose, da grandissime cravatte, ad attorcigliamento delle bretelle “twist” (rischio estremamente elevato!) fino al lancio dell’ emergenza.
Se non riesci tirare il freno in modo abbastanza forte per far ruotare la vela, puoi entrare in una SAT Asimmetrica, quindi stai pronto ad affrontare questa eventualità ed a sapere cosa fare.
Al momento in cui entri nel Mac Twist i cordini sono sottoposti ad un estremo sovraccarico, in particolare dal lato negativo! Assicurati che le condizioni della tua attrezzatura siano adeguate a tale circostanza, altrimenti alcuni cordini potrebbero spezzarsi! Non è molto divertente se nel mezzo della manovra si rompono le linee dei freni … In questo caso, se riesci a stabilizzare la vela, vai a terra non appena possibile utilizzando gli elevatori “ D ". Se la vela non può più essere gestita in sicurezza, non esitare a lanciare l’emergenza!
Descrizione:
Questa è una delle manovre più difficili, che richiede un controllo molto preciso dei freni da parte del pilota. Se si vuole davvero imparare questa manovra, occorre dedicarvisi e dimenticare di praticare ogni altra cosa!
Entrata
L'ELICOTTERO è estremamente sensibile alle turbolenze, cercate di praticarlo solo con aria completamente calma.
Descrizione di Elicottero a destra:
Rallentare la vela alla velocità minima utilizzando i freni simmetricamente e delicatamente. Una volta che la vela si è stabilizzata sulla verticale (non oscilla più), trazionare un po' di più i freni sino ad ottenere uno stallo paracadutale. Quando la calotta è completamente sopra voi e il rateo di discesa è stabile, rilasciare il freno sinistro, afferrare l’elevatore sinistro, e nello stesso momento mantenere il freno destro tirarlo solo di pochi centimetri). Subito dopo che la vela inizia la rotazione, rilasciare delicatamente il freno destro quasi completamente, fino al punto in cui si avverte che la pressione del freno riprende ad aumentare e la rotazione diventa stabile. Normalmente occorre tirare solo 5-10 centimetri per mantenere la vela in Elicottero. Se tiri troppo freno, il bordo frontale collassa.
Inoltre fate attenzione a non tirare molto i freni altrimenti non avrete una buona posizione per iniziare.
In Elicottero puoi anche lavorare molto col peso del corpo. Ricorda che oltre l’utilizzo dei freni è anche importante il corretto spostamento. La migliore cosa da fare, soprattutto nella fase iniziale di questa manovra, è mantenersi al centro della selletta. Se la rotazione è instabile è necessario anche imparare a controllare il corpo, perché si possono facilmente innescare grandi oscillazione anche solamente muovendosi nella selletta da un lato all'altro e spostando inconsapevolmente le mani (e i freni!) su e giù. Anche pochi centimetri possono comportare una enorme differenza! In un Elicottero stabile, è possibile aumentare la velocità di rotazione spostando delicatamente il peso sul lato positivo.
Uscita
All'inizio il modo più sicuro per uscire potrebbe essere di tirare entrambi i freni sino al completo stallo. Poi gradualmente si acquisirà la giusta sensibilità su come uscire, in sicurezza, anche dal più brutto Elicottero senza stallare la vela.
Pericolo!!
Se il corpo non riesce a ruotare o fermarsi velocemente come la vela, è facile finire in un Twist, se non hai almeno qualche centinaio di metri sotto per risolvere il problema, non esitare a lanciare l’ emergenza!
Dopo l'uscita, l'ala prende velocità, se non si usa freno deciso, si può incorrere in un grande collasso e cravatta!
Se si rilascia il freno quando la vela è passata dietro, e non la si frena abbastanza energicamente, siete nei guai. Come nel Full Stall, la conseguente picchiata può essere così forte da provocare anche la CADUTA NELLA CALOTTA! (MI E’ SUCCESSO A OMEGA AGOSTO 2007 CHE TUFFO)
Non provare questa manovra con bretelle chiuse perché ciò aumenta estremamente il pericolo di twist!
Prima di provare questa manovra devi avere grande dimestichezza col Full Stall.
ATTENZIONE!!!
Non usate queste descrizioni come linee guida per imparare le manovre acrobatiche!
Non mi assumo alcuna responsabilità del contenuto di queste pagine!
Per favore considerate che il PARAPENDIO ACRO è una attività estremamente pericolosa! Per minimizzare il rischio di GRAVI DANNI FISICI o di INCIDENTI MORTALI, allenatevi esclusivamente sopra l'acqua, con un equipaggiamento adatto e controllato, una barca d'appoggio, e l'assistenza radio di un istruttore acro professionista!
Descrizione
Inventata da Raul Rodriguez nel 2001. E' una SAT, in cui si entra partendo da un looping. Al momento questo è la manovra più energica, dato che la forza centrifuga può superare i 6 G (il pericolo è di trovarsi nella perdita della vista per alcuni istanti). Il movimento è molto simile a quello della SAT asimmetrica
Ingresso:
per il Tumbling a sinistra, iniziate una spirale asimmetrica a destra molto spinta. Quando avrete acquistato notevole energia, tirate una SAT a sinistra e contemporaneamente spostate tutto il peso in maniera decisa, poi tenete i freni e godetevi l'effetto della elevata forza centrifuga.
Potete anche entrare in un Tumbling da un grande Wing-Over con la stessa tecnica, Tenere a mente:vela acro dinamica = sicurezza!
Uscita:
Per uscire dal Tumbling frena la vela quando inizia nuovamente a “picchiare ", come in SAT asimmetrica.
Se resta ancora molta energia, dovresti frenare la vela con sufficiente decisione altrimenti avrai un grandissimo collasso ed ANDRAI A FINIRE DENTRO ( O VICINO) ALLA CALOTTA! La vela (specialmente quelle con elevato allungamento) all'uscita potrebbe avere una forma “U ", mentre è di fronte a voi, a causa della vigorosa frenatura.
Se alla fine c'è meno energia, per tornare al volo normale potresti dover eseguire un Full-Stall nel momento in cui passi sotto la vela.
Come nella SAT, asimmetrica la cosa più importante è il giusto tempo di uscita. (ecco perché prima di provare questo figura è necessario conoscere molto bene la SAT asimmetrica)! Con una vela di serie è possibile fare 2 volte un tumble in sicurezza. Con vele acro dinamiche i migliori piloti acro possono fare 3 o forse 4 tumble , ma più simili ad una SAT ritmica che ad un Tumbling. Consiglio caldamente di uscire dal Tumbling dopo due giri, a meno che se la vostra tecnica sia avanzata e siate assolutamente sicuri di disporre di energia sufficiente per fare il successivo giro.
Pericolo!!
Tutti gli stessi pericoli della SAT asimmetrica e ancora di più, perché se si tenta di fare un ulteriore giro senza sufficiente energia è facile cadere nella calotta. Occorre inoltre essere pronti per il notevole impatto di una elevata forza di gravita!
A causa del grande pendolamento è più difficile tirare un negativo all'entrata, ma occorre prestare attenzione a non fare un grande Mac-Twist involontario! Durante questo manovra la vela è sottoposta ad un estremo incremento di carico. Assicuratevi che la condizione della vostra vela sia sufficiente per sopportare l’incremento dei “G”, altrimenti i cordini e anche alcune parti della vela possono rompersi! Non è molto divertente se si rompono le linee dei freni a metà manovra… In questo caso devi operare per stabilizzare la vela ed atterrare quanto prima possibile, utilizzando gli elevatori “D ". Se uno dei cordini “A "o “B" si rompe, aumenta il carico sugli altri e molti altri seguiranno. Se la vela non è più manovrabile in sicurezza, non esitate a lanciare l’emergenza!
Come potete vedere questo è una manovra molto complicata (una combinazione di vite asimmetrica, Looping, SAT ed altro…), quindi vi RACCOMANDIAMO DI NON PROVARE A FARLA, fino a quando non siate realmente esperti con la maggior parte delle altre manovre acro.
Descrizione
il parapendio appare come un ferro di cavallo (a forma ad U), mentre la vela è ancora gonfia e la velocità orizzontale è nulla.
Visto che in una corolla stabile il tasso di caduta è di circa 6 m/sec, essa si insegnava come manovra di discesa rapida (proprio come le orecchie o la spirale), ma in ogni caso la corolla era compresa tra la serie delle manovre nelle competizioni ufficiali di acrobazia fino al 2004.
Visto che in una corolla stabile il tasso di caduta è di circa 6 m/sec, essa si insegnava come manovra di discesa rapida (proprio come le orecchie o la spirale), ma in ogni caso la corolla era compresa tra la serie delle manovre nelle competizioni ufficiali di acrobazia fino al 2004.
Entrata nella manovra
Senza lasciare i freni, impugnate i due cordini centrali delle A il piů in alto possibile.
Si Inizia a tirare i cordini dolcemente e simmetricamente verso il basso. A questo punto il centro del bordo d'attacco si chiuderà. Se continuate a tirare, le estremità alari cominceranno ad avvicinarsi ed alla fine le bandelle si toccheranno di fronte a voi.
E' praticamente impossibile effettuare questa manovra con un parapendio DHV1 o DHV1-2 (basso allungamento, profilo troppo stabile). Uscita dalla manovra
Semplicemente rilasciate i cordini A; di solito il parapendio si riapre spontaneamente, ma se ciò non accadesse, tirate dolcemente entrambi i freni. Dopo essersi riaperto il parapendio deve riprendere velocità per cui, considerato che non picchierà affatto, non frenatelo!
Pericolo!
Semplicemente rilasciate i cordini A; di solito il parapendio si riapre spontaneamente, ma se ciò non accadesse, tirate dolcemente entrambi i freni. Dopo essersi riaperto il parapendio deve riprendere velocità per cui, considerato che non picchierà affatto, non frenatelo!
Pericolo!
Se all'inizio tirate i cordini troppo velocemente, potreste subire una chiusura frontale.
Dopo l'uscita dalla corolla la vela resta in paracadutale per qualche istante, per cui lasciatela volare e maneggiate i freni con molta attenzione, altrimenti l'ala potrebbe facilmente stallare.
Descrizione
il parapendio appare come un ferro di cavallo (a forma ad U), mentre la vela è ancora gonfia e la velocità orizzontale è nulla.
Visto che in una corolla stabile il tasso di caduta è di circa 6 m/sec, essa si insegnava come manovra di discesa rapida (proprio come le orecchie o la spirale), ma in ogni caso la corolla era compresa tra la serie delle manovre nelle competizioni ufficiali di acrobazia fino al 2004.
Visto che in una corolla stabile il tasso di caduta è di circa 6 m/sec, essa si insegnava come manovra di discesa rapida (proprio come le orecchie o la spirale), ma in ogni caso la corolla era compresa tra la serie delle manovre nelle competizioni ufficiali di acrobazia fino al 2004.
Entrata nella manovra
Senza lasciare i freni, impugnate i due cordini centrali delle A il piů in alto possibile.
Si Inizia a tirare i cordini dolcemente e simmetricamente verso il basso. A questo punto il centro del bordo d'attacco si chiuderà. Se continuate a tirare, le estremità alari cominceranno ad avvicinarsi ed alla fine le bandelle si toccheranno di fronte a voi.
E' praticamente impossibile effettuare questa manovra con un parapendio DHV1 o DHV1-2 (basso allungamento, profilo troppo stabile). Uscita dalla manovra
Semplicemente rilasciate i cordini A; di solito il parapendio si riapre spontaneamente, ma se ciò non accadesse, tirate dolcemente entrambi i freni. Dopo essersi riaperto il parapendio deve riprendere velocità per cui, considerato che non picchierà affatto, non frenatelo!
Pericolo!
Semplicemente rilasciate i cordini A; di solito il parapendio si riapre spontaneamente, ma se ciò non accadesse, tirate dolcemente entrambi i freni. Dopo essersi riaperto il parapendio deve riprendere velocità per cui, considerato che non picchierà affatto, non frenatelo!
Pericolo!
Se all'inizio tirate i cordini troppo velocemente, potreste subire una chiusura frontale.
Dopo l'uscita dalla corolla la vela resta in paracadutale per qualche istante, per cui lasciatela volare e maneggiate i freni con molta attenzione, altrimenti l'ala potrebbe facilmente stallare.